螺桿壓縮機為傳動機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產。

引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作的機會。

首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。

首先是機房溫度在許可的范圍內，油位是在正常狀態（請參考隨機說明）。然后確認是否機器測溫元件有故障，可以用另外的測溫儀器進行校對，如果確認測溫元件無問題，然后檢查油冷卻器進出口的溫差，正常在5~8度之間。

1、溫度如果大于此范圍，說明機油流量不足，油路有堵塞，或溫控閥未完全開啟，請檢查機油濾清器（用替代油濾要考慮是否流量不足），有前置初濾的請檢查。有些機型有機油流量調節的請先調節到大，檢查溫控閥是否正常，可以取下閥芯，在熱水或熱油中試驗，看是否工作正常；或封閉溫控閥的一端，強迫機油全部通過冷卻器，如果以上方式未能解決，就要考慮油路是否有異物堵塞（阿特拉斯90千瓦以上機型在溫控閥上面有保壓閥，工作不可靠會造成溫控閥不動作）。

2、如果溫差小于正常范圍，證明是散熱不良，水冷機請檢查是否進水量不足，進水水溫是否過高，是否冷卻器結水垢（水路部分），是否冷卻內有油垢（油路部分），風冷請檢查是否散熱器太臟，是否散熱風扇異常，風量不足，風扇電機反轉，有風管的是否風管堵塞，是否風管太長，未加接力風扇，接力風扇未開啟或者接力風扇故障。是否散熱器內有油垢。

3、如果溫差在正常范圍，機器依然高溫，說明機頭的發熱量超出正常范圍，應檢查是否超壓運行，油分是否堵塞，是否油品不對，是否油質老化，是否機頭軸承問題甚至端面摩擦；可以通過監測電流看是否過流，油分壓差是否過大。

另外，有斷油閥（也有人稱供油閥、停油閥）的，要檢查是否有故障，斷油閥故障一般會開機就跳，溫度直線上升。

油的循環過程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至 機頭（油分回油管）；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器 至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合） 至 機油過濾器 至 機頭。

如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：

1） 高溫時：首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；

注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。

分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，A、C > D、B；

2） 高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；

分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；

分析：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；

4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；

分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；

5）高溫時，如A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；

分析：溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固

A≈B≈D > C；

6）高溫時，如A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；

冷卻風扇沒有工作：該故障肉眼可發現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。